量产车下线,车和家迎资质大考

摘要: 生产资质已成为阻碍互联网造车企业的一道坎儿。毕竟在量产车造出来后,仍需要获得国家批准的新能源汽车生产牌照,才能进入产品目录为销售做准备,代工无疑是最快将产品推向市场的方式,也是互联网造车企业无奈的选择。

10-29 18:57 首页 北京商报


尽管顺利实现量产,但车和家这类互联网造车企业还需要过生产资质这一关。8月28日,北京商报记者独家获悉 ,为解决生产资质问题,车和家将会采取与传统车企合作代工的方式,并最快将于本周公布。


业内人士分析认为,生产资质已成为阻碍互联网造车企业的一道坎儿。毕竟在量产车造出来后,仍需要获得国家批准的新能源汽车生产牌照,才能进入产品目录为销售做准备,代工无疑是最快将产品推向市场的方式,也是互联网造车企业无奈的选择。



01

市场选择


 “如果不出意外,车和家将于本周五与一家传统车企签订合作协议。”一位车和家的内部人士向北京商报记者确认了消息,但不愿意透露更多的合作细节。

    

8月21日,车和家首款量产车型SEV正式进入试生产阶段,这也意味着车和家SEV正式上市的时间已进入倒计时。不过,或许迟迟未能批复的纯电动乘用车生产资质让车和家创始人及CEO李想倍感焦急。

    

全国乘联会秘书长崔东树表示,与国外造车的入门门槛比较低不同,在国内要想造车必须拿到生产资质。对此,李想曾透露,“待工厂建好、产品研发完成后会向国家有关管理部门申请纯电动乘用车生产资质。”如今,无论是工厂还是产品都已齐备,但如何迅速获得生产资质无望却成为车和家的难题。

    

不过,李想曾公开表示,“我们需要自己有研发、供应链、制造和质量控制能力,将来面对代工厂才知道怎么控制它、怎么控制成本。”在李想看来,寻找靠谱的代工资源并不容易,国内过剩的多是落后产能,改造旧生产线的成本和风险更高。

    

据了解,与车和家类似的纯电动汽车初创公司,小鹏汽车坚持走代工路线;蔚来汽车也明确表示采取与江淮代工模式进行生产。此次车和家选择于传统车企合资代工,也意味着走“轻资产”路线正成为互联网造车产品及早上市的无奈选择。

    

按照计划,车和家首款车型SEV将于2018年第一季度实现量产,并展开销售。此前,车和家与法国分时租赁运营商Clem已达成合作,双方将在车和家SEV上市后,启动创新模式的共享出行服务,供应给Clem在巴黎成立的共享用车公司,并同步销售给C端市场。


02

资质难题



实际上,受阻生产资质的互联网造车企业远不止车和家一家。国家发改委、工信部发布的《关于完善汽车投资项目管理的意见》,其中再次提出对新能源车制造进行倾斜,这也为新晋的互联网造车企业带来新的希望。

    

中国政府主管部门向电动车企业开放单一资质,到目前为止已有15家公司获得发改委项目批复。然而,高调造车的蔚来汽车、乐视汽车等互联网造车企业无一家拿到生产资质。

    

今年年初,工信部公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》(以下简称《规定》))。《规定》对新能源汽车生产企业的准入要求有所提高,并强化了新能源汽车产品的安全要求,建立“叫停”制度,自2017年7月1日起施行。

    

面对政策趋严、技术门槛提高,对于尚未获得生产资质的新创公司,无疑加大了申请难度,令量产产品上市渐行渐远。业内人士认为,汽车制造业有着极长的产业链条和高度专业性和技术特征,传统车企基本都有传统车业务作为支撑,而这些新兴的企业,基本都是一无所有重新打造。造车需要高成本的投入,而没有传统业务作为支撑,前期的投入、资金实力都将是极大考验。尽管互联网车企纷纷拿出了量产车型,而且很多企业均计划今年内投产,但是缺乏生产资质成为摆在互联网造车企业面前的一道坎。


03

代工双刃剑



虽然代工省时、省事还省钱,大家都表示要选代工生产,但真正实施时,却迎来了诸多问题。

   

 “目前,互联网造车企业中,很多车企只能依靠找传统车企代工的方式投产,但资金巨大,改造生产线和工厂的资金也是未知数。” 一位国内汽车生产企业负责人告诉北京商报记者,国内的确有很多整车工厂,并且有不少处于闲置状态,不过,汽车领域并没有像富士康这样的级别的代工厂,企业生产要求根本达不到,更不用说实现柔性生产了。

    

据悉,新能源汽车生产资质准入审查非常严格。新能源汽车生产企业准入审查涉及了设计开发能力、生产能力、产品生产一致性等条件考察。目前,发改委已经核准了15个纯电动乘用车建设项目,分别是北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众。这些车企无疑均具备了雄厚的资金实力、较为完善的制造设备、产品的研发和量产能力。

    

汽车行业评论员凌然认为,虽然通过代工也能把产品推向市场,但从长远布局来看,大多造车新势力都想拥有自己的生产资质。这对于一些本身就缺钱的造车新势力而言,很可能就成为一道难迈的坎儿。值得关注的是,作为电动汽车初创品牌。车和家在去年5月就已宣布完成7.8亿元A轮融资,累计获得融资25亿元。今年8月21日,其位于江苏常州的工厂进入试生产阶段。

    

崔东树认为,按照之前各互联网造车企业的承诺,明年各家都到了要量产产品的紧要阶段。在产品真正走向市场之前,生产资质无疑将决定各企业的前景,这些造车新势力也将迎来一波生死存亡的淘汰赛。


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